Laddat för elbilar

Ett par kronor milen och inga utsläpp. Om drygt tio år kommer det rulla runt hundratusentals elbilar i Sverige, enligt prognoserna. Och nu laddar alla branschaktörer för fullt för att komma ut först. Foto: Vattenfall

När bilmässan i Hannover inleddes i slutet av september låg fokus på laddhybrider: bilar med kombinerad bränsle- och elmotor. Hela fordonsmarknaden förbereder sig nu för en strukturomvandling, och de flesta stora bilmärken tar fram egna prototyper.– Elbilar har varit aktuella många gånger tidigare, men mycket talar för att de kommer att slå igenom under de kommande åren. Det är ett helt annat fokus på klimateffekten nu samtidigt som batteritekniken har utvecklats, säger Johan Söderbom, FoU-programchef på Vattenfall som är en av aktörerna som vill skynda på elbilsutvecklingen. Vattenfall har samarbetat med Volvo sedan 2007, och startade ett joint venture-bolag sommaren 2009. De båda bolagen satsar totalt tre miljarder kronor för att få fram en seriefärdig laddhybrid till 2012. Alltså bilar som man kan ladda hemma i garaget på natten och sedan köra till jobbet. Om batterierna tar slut sätts en snål dieselmotor igång baserad på förnybara bränslen. På längre sikt är givetvis målet renodlade elbilar, men än så länge räcker inte batterierna till.– Samtidigt ska man komma ihåg att 80 procent av alla körningar är under fem mil och den sträckan klarar ju dagens batterier utan problem, säger Johan Söderbom.Även Energimyndigheten driver på utvecklingen. Myndigheten stödjer bland annat Volvo samt ett projekt inom ramen för Sustainable Innovation (där även Logica ingår) där 500 laddstationer ska byggas i Göteborg och Stockholm.

I teorin låter allt så enkelt och bra, eftersom elbilar är mångdubbelt mer eff ektiva än bensindrivna bilar. Utsläppen minskar radikalt och driftskostnaden skulle bli en tredjedel jämfört med dagens priser. Och elproduktionen skulle klara av den ökade produktionen utan problem. Om alla bilar i Sverige (cirka 4,4 miljoner) går över till eldrift motsvarar det en ökad elproduktion på bara 10 TWh, eller cirka 7 procent av Sveriges elproduktion. Men varför har det gått så långsamt då? Den stora stötestenen är att få fram mer effektiva batterier med längre räckvidd. Under de senaste åren har så kallade litiumjonbatterier utvecklats med bättre prestanda än tidigare, men mycket forskningsarbete och tester återstår. Än så länge är batterierna också dyra.

En annan utmaning är att bygga upp infrastrukturen med laddstationer. Stationerna i sig är inga problem. Elnätet är utbyggt i hela landet och det är inga svårigheter att bygga nya laddpunkter. Och villaägarna kan koppla in sladden i garaget under natten. Men det blir tuffare att klara infrastrukturen i storstädernas centrum. Var ska dessa stationer stå? Vem ska ställa upp dem och hur ska betalningen ske?– Lokala aktörer, som kommuner, kan stimulera elbilsköparna genom att till exempel erbjuda särskilda, fria parkeringsplatser men då kan det behövas regeländringar så att dessa platser inte används av andra än elbilar. Förutom hemma tror jag att man kommer att kunna ladda på arbetsplatser, i köpcentra etc, säger Henrik Wingfors på Svensk Energi, branschföreningen för landets energiföretag. Elbranschen kommer rimligen att vara en av flera aktörer på laddstationsmarknaden.Även om den ökade elproduktionen inte är några problem kan det ju bli utmaningar med effekten: vad händer till exempel om alla svenskar laddar sin bil samtidigt, det vill säga 4 miljoner bilar?– Det kan nog behövas intelligenta, tidsstyrda laddningssystem för att kapa eff ekttoppar. I framtiden, med mycket mer vindkraft i systemet, kan vindkraft en användas optimalt även nattetid till att ladda elfordon med hjälp av smarta nät, säger Henrik Wingfors.

För att klara laddningssystem och debitering krävs det intelligenta it-lösningar.– Laddstationer i sig är inte så märkvärdiga. Men hur affärsmodell och informationshantering för till exempel betalning eller bokning av laddstation ska fungera är mer komplext, säger Mikael Wennolf, ansvarig för Logicas verksamhetsexperter inom energi- och miljöbranschen.– Vi har pågående pilotprojekt där man med hjälp av mobilen eller smarta kort identifierar sig för att kunna hantera laddning och betalning, och där all relevant mät- och betalningslogistik smidigt och säkert görs åtkomligt via webb eller mobil.Logica kommer fortsätta att satsa på detta område. – Redan nu börjar vi se ett sug efter mer kompletta lösningar kopplat till elbilsutmaningarna, och vi ska fortsätta att ligga i framkant för att ta fram innovativa lösningar tillsammans med våra kunder, säger Mikael Wennolf.

Som sagt, mycket arbete är på gång, men när kommer det stora genombrottet för elbilarna?– Utvecklingen kommer att ske successivt. Jag tror att företag och organisationer kommer att gå först och att samverkan är nyckeln till framgång, säger Mikael Wennolf.Johan Söderbom tror att det behövs rejäla subventioner för att få fart på försäljningen:– Det är dyra bilar. Men vårt scenario är att 15 procent av bilparken 2020 utgörs av någon form av elbil – det motsvarar 600 000 bilar.

Text Johan Wickström